Résumé

En canoë sur les traces de la ruée vers l'or

J'ai mis deux semaines en canoë pour relier Whitehorse à Dawson distant d’un peu plus de 900 kilomètres, un siècle après la fameuse ruée vers l’or du Klondike. Sur le Yukon, il reste encore beaucoup de vestiges tels que des cabanes de bûcheron, des relais télégraphiques, des cafés et un bateau à aube… Tout ceci a été laissé tel quel au plus tard en 1953 car la route est devenue l’axe de transport et le service de bateaux à aube a été abandonné. De nos jours, le Yukon est redevenu totalement sauvage. J’y ai vu des orignaux, des ours noirs, des grizzlys un renard, un lynx et des pygargues mais aussi beaucoup d’oiseaux migrateurs tels que plongeons, bernaches du Canada, cygnes, goélands, sternes arctiques …

Jour n° 1

Le grand jour

Nous avions décidé avec un groupe d'amis de rejoindre Dawson en descendant le fleuve Yukon en canoë. Cette descente devait durer quinze jours pendant lesquels nous ne croiserions d'un village (Carmacks).
Le grand jour arrive enfin. Après avoir fait le plein de provision, nous préparons les canoës en les chargeant du mieux possible. Dans chaque canoë nous avons chacun nos effets personnels, une tente, des caisses de nourriture et une partie de l'équipement collectif - telles que gamelles, scie, réchaud ....

Jour n° 2

Le lac Laberge

Ces troncs d'arbres sous forme de pilotis   remontent à l'époque des bateaux à aube. Cela permettait de canaliser le flux d'eau de manière à faire dégeler un canal pour permettre de reprendre la navigation plus tôt. Cela maintenait un flux important pour que les alluvions ne se déposent pas et laisse assez de fond.
Le lac présente un réel danger en canoë. A tout moment, un vent violent peut se lever et engendrer une houle, qui, sur 50 kilomètres, génère des vagues de plus d'un mètre de haut. Progresser devient alors très difficile et dangereux car l'eau passe par-dessus bord. Il faut à tout instant être capable de rejoindre la rive dans les plus brefs délais.
Après une longue journée de pagaie, nous ne sommes toujours pas arrivés au bout du lac. Il est vrai que, long de 50 kilomètres et avec les mauvaises conditions que nous avons eu, il n'est pas envisageable de les effectuer en une journée. Nous nous arrêtons sur une petite pointe donnant une superbe vue.

Jour n° 3

Le lac...

Nous profitons de cette magnifique journée pour effectuer l'ascension d'une des montagnes afin d'avoir une vue différente du lac. La marche est tranquille et la vue est magnifique.
De retour sur l'eau et après bien des efforts nous arrivons à l'embouchure du lac, une localité nommée : Lower Laberge.
Lower Laberge était un campement saisonnier pour les indiens Tutchone.
C'est là qu'en 1899 la police montée du Nord-Ouest (NWMP) s'était installée de façon permanente. Au début du XXème siècle, Lower Laberge était non seulement un point d'arrêt pour les bateaux à aube mais également un point de passage sur la route hivernale Whitehorse-Dawson, c'est pourquoi un poste de télégraphe y fut implanté. 

Le ravitaillement des communautés sur le Yukon était réalisé de manière différente en fonction de la saison. En été, le fleuve permettait l'acheminement des marchandises par bateaux. En hiver, l'acheminement avait lieu uniquement à cheval, ne permettant que la livraison du stricte nécessaire. Au printemps, l'acheminement était mixte en raison du plus long dégel du lac par rapport au fleuve. Lower Laberge était donc un lieu stratégique pour le ravitaillement.
Lower Laberge est situé sur le territoire que les canadiens nomment "Thirty iles" et fait parti du patrimoine national.
De nos jours, il ne reste à cet endroit  que deux cabanes (celle de la police montée et celle des postes et télégraphes), une carcasse de pick-up et les restes de la  carcasse du CASCA.
Après notre visite du site, nous avons dû repartir plus loin en raison de la présence d'autres canoës. A ce moment là, nous avons pu observer un écureuil traverser le Yukon à la nage !!! Le fleuve a à cet endroit une largeur de plus de cinquante mètres.

Jour n° 4

Les Thirty Miles

En quittant notre campement et en reprenant notre route nous sommes surpris par le courant. Progresser devient alors très facile. Le paysage défile à toute vitesse. Peu de temps après notre départ, nous avons la chance de voir notre premier renard. Toutefois les méandres étant encaissés, nous retournons rapidement à la navigation. Cela ne nous empêche pas d'admirer les nombreux pygargues perchés sur les falaises ou sur des arbres et qui surveillent le passage des poissons.
Les "Thirty Miles" (48 kilomètres) étaient  réputés pour leur dangerosité. les plus dangereux pour les bateaux à aubes à cause de leur faible largeur, du courant, des rochers et des bancs de sable. D'ailleurs certains points portent le nom des bateaux qui s'y sont échoués.
Nous faisons une pause et visitons le camp de bûcherons "17 miles", constitué des restes de deux cabanes, de chariots et de petits vestiges. Ces camps de bûcherons servaient uniquement à ravitailler en bois les bateaux. En effet, ces bateaux consommaient  2 cordes par heure (une corde représente un volume de 4 x 4 x 8 pieds soit 1,2 x 1,2 x 2,4 mètres). Par exemple, l'ALASKA, pour relier Whitehorse à Dawson consommait 61 cordes pour un trajet de 39 heures.
Les "Thirty Miles" 'achèvent à l'endroit où la rivière Teslin se jette dans le Yukon. Ce dernier double alors de largeur.  Hootalinqua est le nom donné par les habitants qui vécurent à cette intersection au fin du XIXème siècle. Cet endroit était le point de passage des chercheurs ; C'est pourquoi dès 1898 il fut doté d'un poste de police montée NWMP. Dès 1900, une station de télégraphe y fut construite.
Nous nous arrêtons dans un virage, il nous faut bien manœuvrer pour ne pas nous retourner. Après avoir établi le camp, nous profitons des derniers rayons de soleil pour faire une balade sur les falaises. Notre dîner est interrompu par le passage de deux orignaux - vraisemblablement une mère et son jeune. Ils nagent au beau milieu du fleuve dans le sens du courant.
Nous veillons une bonne partie de la nuit dans l'espoir de voir des aurores boréales. Malheureusement, le ciel est trop couvert. Nous nous résignons à regagner nos tentes sous les coups d'une heure du matin.

Jour n° 5

la Big Salmon

Le Yukon est sinueux. Nous progressons toujours à vive allure. Les rives boisées d'épicéas sont magnifiques. Les pygargues, très nombreux nous regardent paisiblement passer. Nous passons au pied d'une cabane qui d'ici quelques années ira à l'eau en raison de l'érosion de la falaise. Nous déjeunons à proximité d'une cabane écroulée. Cela n'empêche pas cet endroit d'être toujours fréquenté car on y voit des séchoirs à poissons.
Peu avant d'arriver à la rivière Big Salmon, notre regard est attiré par un nombre important de corbeaux et de pygargues posés sur la rive droite. En nous en approchant, nous découvrons la carcasse d'un jeune orignal mâle, mort peu de temps auparavant.
Quelque coups de pagaies plus tard, nous nous arrêtons au village Big Salmon sur la rive droite du Yukon qui est composé de quatre cabanes et d'un cimetière.
A partir de ce point, le Yukon s'élargit de nouveau. A présent, il y a de plus en plus d'îles. Nous prenons les bras secondaires où nous rencontrons moins de courant. Les rives sont très proches. Nous rencontrons une mère orignal et de son petit. Tous deux traversent devant nous, à environ trois cents mètres.

Jour n° 6

La Little Salmon

La pluie tombe de façon continue depuis que nous sommes partis ce matin. Nous effectuons une pause au niveau d'une cabane ayant comme particularité d'avoir un arbre sur son toit. Pendant que certains dévorent une barre de céréales, Jean-Marie est parti pêcher. D'autres ramassent un peu de bois. Nous allumons difficilement un feu et nous nous regroupons en cercle très serré autour de ce dernier afin de faire sécher nos vêtements. Jean-Marie nous rejoint avec trois ombres arctiques. Nous n'aurons pas tout perdu !
La pluie diminue d'intensité. Nous repartons et nous arrêtons à Little Salmon. Nous y trouvons par chance un immense épicéa sous lequel nous nous abritons.

Nous y trouvons également du bois sec et en profitons pour faire un nouveau feu, nous réchauffer et nous restaurer.
Little Salmon village était un village indien avant l'arrivée des chercheurs d'or. Il n'en reste aujourd'hui que le cimetière. Les indiens pour enterrer leurs morts construisaient de petites maisons afin de les protéger des animaux comme ils leur étaient impossible de les enterrer en raison du permafrost.
Nous repartons et pour la première fois de la journée, pagayons sans une goutte de pluie. Nous établissons notre camp sur une île où les traces de renards et d'orignaux sont très nombreuses. Nous partons nous coucher alors que la pluie a de nouveau repris !

Jour n° 7

Les célèbres rapides "Five Finger"

Un lynx nous fait le plaisir de se montrer sur la rive. Tranquille, il nous regarde passer.
Le bruit de moteurs automobiles, devenu si peu habituel, vient perturber notre silence. La civilisation nous rattrape. Petit à petit le monde moderne fait son apparition. Après un virage, nous passons sous un pont. Celui ci est le dernier à enjamber le Yukon d'ici à la mer de Bering. Nous nous arrêtons à coté d'un ponton. Ca y est nous sommes à Carmacks, le seul lieu de ravitaillement possible. La vie commerciale y est très réduite. Il y a deux stations services, dont l'une d'elle fait supermarché. Le choix est limité mais nous permet néanmoins d'acheter des fruits, des légumes et du pain.

Ce village n'est pas très intéressant. Nous avalons donc rapidement nos sandwichs, nos yogourts et des prunes et reprenons notre progression en canoë. Après une courte pause à une ancienne mine de charbon, nous pagayons jusqu'aux fameux rapides les Five Finger. C'est ici, que de très nombreuses embarcations de chercheurs d'or se sont retournées, broyées. Nous montons sur le promontoire qui surplombe ces rapides. Après avoir bien étudié notre trajectoire, nous remontons dans nos canoës. Tous les bagages sont bien arrimés. Nous franchissons donc ces rapides en embarquant un peu d'eau.

Jour n° 8

Un inconnu

Peu de temps après notre départ nous franchissons d'autres rapides, les "Rink". Il y a un siècle, ces rapides étaient également très meurtriers. De nos jours, en passant bien à droite, il n'y a plus de danger. Nous nous engageons dans de petits bras. Là, le plaisir de construire sa trajectoire est encore plus grand. Il nous faut zigzaguer entre les hauts fonds, les troncs d'arbres.
Nous effectuons une pause à Yukon Crossing, ancien relais et lieu où la route d'hiver traversait le Yukon. Les attelages effectuaient une pause pour reposer les chevaux, les chiens.
Par moment, nous entendons des voitures mais ce désagrément n'est que provisoire puisque la route s'éloigne du fleuve jusqu'à Dawson.
Le nombre d'îles est très important. C'est au détour d'une d'elles que nous rencontrons un orignal.
Nous nous arrêtons et montons le camp avec une vue très dégagée.
Jean-Marie ramène au bout de sa ligne un inconnu. En papillote, accompagné d'un filet d'huile d'olive, ce poisson s'avère excellent. Nous l'accommodons de pommes de terre cuites à la braise avec une noix de beurre !
Le coucher de soleil illumine le ciel d'orange et de rouge.

Jour n° 9

Fort Selkirk

C'est en prenant les bras secondaires que nous approchons un couple de jeunes pygargues. Tous deux n'ont pas encore leur plumage d'adulte. La faible vitesse du courant nous conduit lentement vers eux. Ce n'est qu'après les avoir dépassé qu'ils s'envolent. Magique ! Nous profitons alors des premiers battements d'ailes.
"Hell's Gate", les portes de l'enfer n'ont rien de terrible de nos jours. Elles consistent en une multitudes d'îles. Nous passons au milieu d'entre elles. Le courant est faible et il y a peu de fond. Les plus courageux d'entre nous remontent certains bras pour profiter au maximum de plus grand nombre d'îles. Nous prenons ensuite un petit bras très sinueux d'à peine trois mètres de large. Le courant y est assez important. Un tronc d'arbre nous barre le chemin . Il dépasse d'une vingtaine de centimètre le niveau de l'eau. Et prenant de l'élan et en jouant avec le centre de gravité, nous passons l'obstacle. Les virages rapprochés exigent que nous montrions notre dextérité à manœuvrer car la moindre erreur pourrait nous être fatale. Fatale est bien le mot. François rate une manœuvre et le voila avec Gauthier propulsés dans les arbres. Le canoë se coince, s'incline sous la pression du courant et l'eau rentre peu à peu... Tout passe à l'eau, les affaires et les deux occupants. Nous pourrons heureusement repêcher la totalité des affaires à l'exception d'une cane à pêche ! Finalement cela n'aura pas été l'enfer mais...
Nous récupérons la rivière Pelly, un très gros affluent qui augmente considérablement le volume et la largeur du Yukon. Nous arrivons à Fort Selkirk, un ancien village, deux kilomètres plus loin, où nous profitons de cette longue pose pour essayer de faire sécher les vêtements. Fort Selkirk, un autre grand carrefour où les plus anciennes traces de présence remontent à 11 300 ans. C'était un lieu d'échange entre les indiens et plus tard avec la compagnie de la Baie d'Hudson en 1848. Juste avant la ruée vers l'or, un fort militaire y fut implanté. Dès l'année suivante, 1899, le Fort fut démonté et déplacé à Dawson. Fort Selkirk fut un village jusqu'en 1953, date à laquelle les bateaux à aube cessèrent leur activité. Tout au long de cette première moitié de siècle, les bateaux faisaient escale.
De nos jours, Maria Van Bibber, une indienne née à Fort Selkirk, fait visiter l'été ce village en lui redonnant vie. Nous apprécions beaucoup cette visite qui nous montra comment était la vie à cette époque. C'est la tête pleine d'images que nous repartons.
Après un bon repos, nous remontons dans nos canoës. Nous longeons de magnifiques murs de basalte, puis sur des montagnes nous découvrons fugitivement des biches à queue blanche. Nous établissons le camp sous les épicéas sur une île.

Jour n° 10

Aurores boréales

Après un réveil difficile, nous prenons un petit déjeuner copieux de pan cakes avec du sirop d'érable.
Nous passons la journée à pagayer entre les îles, en alternant le courant principal et les bras secondaires. Nous retrouvons un mur de basalte provenant de la même éruption volcanique que ceux observés hier.
Soudain, sur la rive gauche nous découvrons un poteau télégraphique avec son support et sa partie en bois fileté et la coupelle isolante en porcelaine.
En fin de journée, nous abandonnons les canoës pour nous dégourdir les jambes. Notre superbe balade nous permet d'apercevoir un nid d'aigle perché dans  la partie supérieure d'un bouleau.
Nous renouvelons notre tentative d'observation d'aurores boréales et nous sommes récompensés. Il est un peu plus de minuit quand nous observons la première. C'est épuisé mais heureux que nous regagnons nos tentes vers les deux heures.

Jour n° 11

L'orignal

Nous pagayons toujours le plus possible sur les bras secondaires pour mieux profiter de la nature. Nous progressons en silence dans l'espoir de surprendre des animaux. Après plusieurs de jours infructueux, nous arrivons droit sur une femelle orignal sur un bras d'une dizaine de mètres de large. Le faible courant nous en rapproche lentement. La femelle broute tranquillement des herbes aquatiques. Je reste sur mes gardes car une charge de sa part pourrait faire des dégâts. En effet nous ne sommes plus qu'à 6-8 mètres et il n'y a pas de fond. Elle, de son coté s'est arrêtée et nous observe.
Ses sentiments doivent être partagés entre rester, fuire et charger ! Elle doit être partagée entre les deux premiers car ce n'est que très lentement qu'elle se dirige vers la forêt.
Nous nous arrêtons sur une île avec une vue magnifique. Pendant que certains font leur lessive et luttent contre les moustiques, nous repartons à trois en canoë faire le tour de l'île à l'abri de ces petites bêtes. Le courant est important et le remonter se fait très lentement. Nous progressons mètre après mètre. Un peu plus loin, nous sommes à nouveau récompensé en rencontrant un jeune orignal mâle. Celui-ci en revanche s'enfuit immédiatement..

Jour n° 12

La White et la Stewart

Ce matin, nous avons le spectacle d'un ours noir se promenant sur la rive opposée. Ce dernier connaît parfaitement les pistes animalières et se fraie son chemin sur les pentes abruptes.
Nous nous rapprochons de l'affluent la White. La White river, de couleur laiteuse, doit son nom à la forte charge en cendre volcanique et en limon glacier. Ces cendres volcaniques proviennent d'une éruption ayant eu lieue il y a 1 400 ans. En amont, à   certains endroits, ces dépôts de cendre atteignent 100 mètres d'épaisseur !
Nous nous sommes arrêtés un peu en amont de la White river et avons pris un peu de hauteur (cf. photo). La vue y est magnifique. 

La White est très large, constituée de nombreux bancs de cailloux et d'autant de bras. Sa couleur nous interdit d'en connaître sa profondeur.
Plus loin nous avons pu voir des mouflons de Dall sur les flans de la montagne.

Une fois la White absorbée, le Yukon a de nouveau doublé de largeur et occupe désormais toute la vallée. Son eau n'est plus buvable. Il nous faut nous ravitailler en prenant de l'eau de ses affluents (ils sont loin d'être tous clairs).
Nous profitons de l'extrême largeur du fleuve pour explorer les bras secondaires et sportivement à en remonter certains.
Nous abandonnons les canoës pour prendre un peu de hauteur. De notre promontoire, nous avons une magnifique vue sur les vallées de la Stewart et de la White. L'automne arrive, les bouleaux jaunissent.
Le temps se dégrade rapidement. Nous décidons alors de nous arrêter sur une île. Nous sommes dans un ancien bras et l'humus n'a pas encore eu le temps de se former. Nous plantons les tentes dans les endroits les moins caillouteux. L'arc en ciel qui résulte du contraste pluie soleil est très intense.

Jour n° 13

Le Yukon est désormais très large

Depuis quelques jours, nous ne montons les camps que sur des îles  car le Yukon prend toute la largeur de la vallée. Ses rives ne sont que des montagnes abruptes ou des falaises. Les îles sont plus ou moins récentes et la végétation est en conséquence.

Jour n° 14

dernière ligne droite

Cette nuit la température est descendue en dessous de zéro. La température ambiante est donc bien en dessous de celle du fleuve. C'est pour cela qu'au petit matin la brume se lève.
Ce sont les doigts engourdis que nous démarrons cette journée sur le canoë.

Jour n° 15

Dawson - l'arrivée

Dawson, ville mythique...
Nous passons l'affluent le Klondike, la fameuse région  Klondike qui donna lieu il y a un siècle à cette ruée vers l'or.